UN PASEO COSTERO QUE SE REFUNDA, EN VALPARAÍSO, CHILE
En 2004, la Dirección Nacional de Arquitectura del Ministerio de Obras Públicas de Chile convocó un concurso de Arte Público para la creación del diseño integral y ejecución de mobiliario para un paseo costero, aunque el proyecto demoró su desarrollo hasta fines del 2007. Las obras se emplazan en el "Mirador Córdoba", en el acceso Sur a Valparaíso. Este lugar, entre la ciudad y el mar, significó una oportunidad para generar un espacio de relevancia, tanto por su apuesta plástica, como por cumplir con desafíos planeados desde la convocatoria: unidad integral de componentes y la dimensión de la "quinta fachada" que permite que la obra se haga partícipe del recorrido y acoja un clima dentro de ella. El proyecto se emplaza en un sector abandonado por muchos años, donde sólo existía un camino de tierra y el acantilado, por lo cual se planteó la oportunidad de refundar el lugar, ofreciendo diferentes posibilidades de usos y combinaciones para recorrer el borde costero.
Un simple baldosón de hormigón de forma hexagonal prefabricado es la base constructiva del proyecto; las variaciones están dadas por las diferentes texturas y posibilidades compositivas a partir de ese módulo. Los sombreaderos siguen la misma ley del módulo hexagonal y aprovechan al máximo el formato comercial del acero.
UN EDIFICIO DE LIBESKIND
En Covington, Kentucky, a pocos metros del río Ohio, aparece este edificio diseñado por el arquitecto Daniel Libeskind, que parece, según señalan los críticos de esa ciudad, "más adecuado para Las Vegas que para una ciudad de apenas 50 mil habitantes". Su forma se inspira en los cables de un puente vecino al lugar, el cual además es reflejado con fuertes colores azulados por la piel vidriada de la edificación. Las fachadas curvas permiten mejorar las visuales interiores hacia el río, mientras en la cubierta inclinada aparecen posibilidades de balcones inéditas.
El proyectista es autor, entre tantísimas obras, de la mega torre que se construye actualmente en la denominada zona cero de Nueva York en reemplazo de las derribadas torres gemelas.
PROPUESTAS NOVEDOSAS: LADRILLOS DE CÁÑAMO
Pocas plantas han acompañado tanto al hombre en su historia como el cáñamo, cuyas fichas ya empleaban, hace 8.000 años, los chinos. Hoy está presente en el sector textil, la producción de semillas, aceites, combustibles ecológicos y plásticos.
Pero, sin dudas, uno de sus usos más novedosos es el destinado a la construcción: desde hace unos años una empresa lo destina para elaborar ladrillos.
En 2000, la arquitecta alemana Monika Brümmer montó en Guadix (Granada, España) la empresa Cannabric, donde fabrica artesanalmente ladrillos de cáñamo, tan resistentes como los normales, más ecológicos y homologados para su uso constructivo.
Todo empezó con su proyecto de fin de carrera, que versó sobre nuevas formas de construir viviendas recurriendo a materiales vegetales.
El bloque está formado por fibras vegetales de cáñamo industrial, cal hidráulica natural y una mezcla de minerales, además de tierra. "Los componentes se mezclan, se prensan unos bloques macizos y se secan al aire, por lo que el consumo de energía en la fabricación es bajísimo", explicó Brümmer.
Entre las ventajas de estos ladrillos está su componente aislante. "Las casas hechas de Cannabric tienen un elevado confort térmico, acústico y bioclimático. Estos ladrillos regulan las temperaturas y la humedad ambiental, como en una cueva pero con muros exteriores de 30 centímetros de espesor", comenta la promotora.
Es además resistente a las cargas y al fuego, sirve para fabricar edificios de varias alturas.
Entre sus inconvenientes (siempre, se dice, existe un "pero") está su precio. Un ladrillo de cáñamo, de 30 x 14,5 x 10,5 cm, ronda el euro, mientras que uno cerámico (que suelen medir 24 x 11,5 x 6 cm) tienen un costo de entre 0,10 euros y 0,40 euros cada uno.
"El costo es más elevado, pero se amortiza en pocos años con el gran ahorro energético que conlleva su empleo", indica la arquitecta.
El bloque tiene un alto valor estético para viviendas de estilo rústico, pues es macizo y denso, de color beige y textura fibrosa.
Por el momento, la empresa todavía trabaja para "una minoría de gente que quiere una casa sana y saludable, en la que el consumo de energía es muy bajo", según Brümmer.
Aún así, ya hay muchas casas hechas, inclusive en la ciudad de Madrid, sobre todo viviendas unifamiliares.
KLAUKOL Y CAYC ORGANIZAN EL CONCURSO NACIONAL DE FACHADAS
Klaukol S.A., empresa líder en la fabricación de adhesivos, pastinas y morteros para la construcción, perteneciente a Parex Group, división del grupo francés Materis, organiza por primera vez, junto al Centro de Arte y Comunicación (Cayc), el Concurso Nacional de Fachadas Klaukol - Cayc.
Para participar del mismo, los arquitectos residentes en el país deberán presentar, en forma individual o grupal, trabajos realizados en viviendas, oficinas, torres, hospitales o escuelas, no siendo aceptadas obras efectuadas en edificios patrimoniales o monumentos históricos. Las presentaciones se recibirán entre el 20 y el 24 de mayo de 10 a 18 horas en la sede del Cayc, Elpidio González 4070, Capital Federal.
La evaluación de las propuestas tendrá en cuenta su representatividad dentro del marco de su identidad arquitectónica local, su descripción y estética. El jurado estará integrado por el presidente de Klaukol, Xavier Champenois, el Gerente de Relaciones Institucionales de la Compañía, Daniel Muñiz, los arquitectos Roberto Converti, Enrique Cordeyro, Juan Carlos Fervenza, Matías Gigli, Jorge Glusberg, Jeffrey Berk, Miguel Pato, Carlos Salaberry, Clorindo Testa, Jorge Tujansky, Marcelo Zapata y el editor del suplemento Arquitectura del diario La Nación, Federico Prack.
Los premiados recibirán dos pasajes aéreos con distintos destinos: el primero, a París; el segundo, a San Salvador de Bahía (Brasil); y el tercero, a Santiago de Chile. Asimismo, se otorgarán cinco menciones honoríficas y todas las obras de los galardonados serán expuestas en lugares públicos. La entrega de premios se realizará el 11 de junio, durante el desarrollo de la muestra Batimat Expovivienda en La Rural.
UN AUDITORIO MARCA "ZAHA"
Han pasado ya varios años desde que la arquitecta iraní Zaha Hadid ha logrado "abandonar" el mundo de sus extraordinarios dibujos condenados sólo al papel para comenzar a hacerlos realidad en edificios que hoy se se encuentran diseminados por todo el mundo.
En esta ocasión podemos admirar el proyecto presentado para el auditorio Performing Arts Center, ubicado en un singular extremo de la isla Saadiyat, en Abu Dhabi. La obra futurista, dinámica y deconstructivista, incluye cinco espacios, para música, conciertos, teatro, opera y uno polivalente con 6.300 asientos. La sala principal se encuentra en el nivel inferior, debajo de los otros cuatro teatros, permitiendo la entrada de la luz solar y vistas sobre el mar en una enorme ventana justo detrás del escenario. Cada teatro tiene su propia sala de espera, orientada al mar, con la intención de permitir al visitante el contacto permanente con su entorno.
El edificio nace en el paseo marítimo que bordea el nuevo distrito cultural y desde ahí crece y se ramifica, incrementando su complejidad a la vez que aumenta su altura (62 metros) y su profundidad. Es una obra marca "Zaha Hadid", acaso una de las expresiones más contundentes de la arquitectura del nuevo siglo
EL NIDO DE BEIJING, CASI A PUNTO
En pocos meses más el fantástico Estadio Olímpico de Beijing, en China, será la imagen por excelencia de los nuevos juegos olímpicos, y la arquitectura se habrá posicionado nuevamente como protagonista de un hecho deportivo trascendente. Aquel intrincado diseño presentado por los arquitectos suizos Jacques Herzog y Pierre de Meuron se ha convertido ya en realidad, y ni siquiera la compleja trama envolvente formada por cientos de tubos de acero que confunde la estructura con la fachada ha impedido su realización.
Se la ha bautizado "Nido de pájaros" de manera casi inmediata, apenas se conocieron los primeros gráficos presentados, y su complejidad ha dejado paso ya a una obra monumental, escultórica, de una contemporaneidad indiscutible, con una fuerza expresiva que seguramente será testimonio del nuevo siglo.
Con capacidad para cien mil espectadores, el estadio aparecerá cubierto por una membrana translúcida, tanto en su perímetro como cubierta, que dejará ver con claridad el endiablado entramado reticular. Desde el interior las luces irán adoptando diferentes colores, modificando la estética del estadio de acuerdo al momento del día y de la noche.
Como ocurrió en las olimpíadas de 2004, con el estadio principal diseñado por el arquitecto Santiago Calatrava, o en el último mundial de fútbol en Alemania, con otro estadio de Herzog & De Meuron, estas obras han encontrado, por sobre su concreta cuestión funcional, una excelente excusa para el desarrollo de un mega-monumento, un verdadero hito urbano y una cabal expresión de los alcances tecnológicos y creativos de los nuevos tiempos.
El Nido está casi terminado. Podrá gustar más o menos según la sensibilidad y formación intelectual de cada quien, pero sin dudas nadie podrá permanecer indiferente a la obra, situación que largamente premia a cualquiera que, como estos dos profesionales suizos, plantean tan desafiante construcción.
UN AEROPUERTO DE CRISTAL
Los arquitectos italianos Massimiliano y Doriana Fuksas han ganado el concurso para diseñar el aeropuerto internacional de Censen, en China. La Terminal, que ocupará 400 mil metros cuadrados, será construida en tres fases, con plazo final de obra en 2035. Shenzhen es una de las localizaciones industriales y turísticas más importantes de China.
El aeropuerto será la entrada a la ciudad de Censen y puede influenciar positivamente su imagen, siendo el cuarto más grande de China, después de Beijing, Shangai y Guangzhou. Su diseño priorizó el uso de materiales locales, su funcionalidad y el bajo costo. Las fase 1 incluirá la Terminal con 63 puertas, el sistema del tráfico, el estacionamiento y el centro de compras. El volumen de la Terminal será una fachada envolvente de cristal de modo que tenga continuidad en términos de ese material. Diseñado para tener flexibilidad máxima frente a la naturaleza imprevisible de la industria de la aviación, apunta a resolver las complejidades del transporte aéreo moderno, combinando claridad espacial con altos estándares del servicio. Los factores que afectan a los pasajeros incluyen tiempos de transformación, distancias que caminan, facilidad de la orientación y disponibilidad de servicios. La luz natural viene a través de la piel doble transparente que evita luz solar directa para reducir el consumo de energía y crea una atmósfera elegante. El vacío en el pasillo establece un acoplamiento visual entre los diversos niveles y también facilita el paso de la luz natural. Poco a poco este tipo de obras -los aeropuertos-, considerados por muchos estudiosos como "no lugares", tratan de encontrar mayor calidez, integración con su entorno y funcionalidad.
EL OBELISCO DE CALATRAVA, FIRME
Luego de 5 años de marchas y contramarchas, finalmente la compañía La Caja, de Madrid, podrá hacer realidad su deseo de celebrar sus 300 años de existencia financiando la construcción de una especie de obelisco en la plaza de Castilla, a pocos metros de las conocidas Torres Kio diseñadas por el arquitecto Philip Jonson, en esa capital española. El último paso para el visto bueno de la construcción se realizó en los primeros días del mes último, cuando el denominado "obelisco de Madrid", diseñado por el escultor, arquitecto e ingeniero valenciano Santiago Calatrava, fue sometido a la prueba del túnel de viento, soportando de buena manera vientos de unos cien kilómetros por hora. Así lo certificó el Instituto de Microgravedad "Ignacio da Riva" de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid.
Su director, el profesor José Meseguer, explicó cómo han sido las pruebas de resistencia de este monumento, que alcanzará los 90 metros de altura, al introducir una maqueta a escala del obelisco sujetada a una balanza en el medio del túnel aerodinámico.
A continuación se pusieron en marcha los ventiladores que enfocan directamente su corriente de aire hacia la maqueta, generando la sensación de un vendaval en toda regla. En Madrid, el Código Técnico de Edificación establece una resistencia a vientos de 100 kilómetros a la hora.
"Cada vez se construyen edificios y monumentos más raros y hay que recurrir a pruebas más precisas y sofisticadas", manifestó el profesor Meseguer. "Con Calatrava -añade- hemos trabajado en otras ocasiones porque siempre nos pide asesoramiento".
El obelisco diseñado por Calatrava será su primera obra en Madrid. El trabajo se iniciará en mayo, con la instalación de un trípode que servirá de base y sustento al obelisco. Después comenzará a levantarse su fuste, el cual quedará recubierto por láminas de bronce. Centenares de 'costillas' basculantes, agrupadas en once tramos enlazados en sus extremos superior e inferior, formarán la 'camisa' exterior al monumento.
Mediante mecanismos, esta camisa tendrá un movimiento suave que producirá, visto desde fuera, un efecto de onda ascendente. El monumento también contará con iluminación nocturna. Cuestiones como su mantenimiento, la seguridad a sus piezas y que el movimiento del metro que pasa por debajo de la plaza no afecte su estabilidad han sido algunas de las cuestiones que los ingenieros han debido resolver previamente.
JEAN NOUVEL, PRITZKER PRIZE 2008
Para bien o para mal, el premio Pritzker de arquitectura es definido como el "Nobel" de esa disciplina. Instituido en 1979, distingue el trabajo de un profesional de la arquitectura en mérito a una de sus obras puntuales o al conjunto de las mismas.
Este año, el galardón fue para el francés Jean Nouvel, cuyo nombre está entre los candidatos desde prácticamente la institución del premio. "Estoy muy contento de estar en un club de buenos amigos como Frank Gehry, Renzo Piano y Zaha Hadid", declaró al conocer su nombramiento en referencia a otros ya designados.
El premio fue instituido en 1979 por la Fundación Hyatt, con el propósito de homenajear anualmente a un arquitecto vivo cuyo trabajo construido demuestre una combinación de "talento, visión y compromiso, y que haya realizado contribuciones significativas para la humanidad y el entorno construido a través del arte de la arquitectura".
Esta motivación de espíritu filantrópico que en sus comienzos reconoció trayectorias en la realización de la Historia de la Arquitectura del siglo XX, en los últimos años ha mutado para reconocer a los integrantes del denominado "star system", los arquitectos estrellas que están cada día, al decir de algunos críticos, más cerca del espectáculo mediático que de la buena arquitectura.
La ceremonia de entrega del galardón, dotado con 100.000 dólares, se celebrará el 2 de junio en la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos, en Washington.
Nouvel ha sido distinguido, según los fundamentos del jurado, por su carrera "marcada por su búsqueda valiente de nuevas ideas", reconociendo la "coherencia, la imaginación y, sobre todo, la insaciable experimentación creativa de sus obras".
Nacido en Fumel, Lot-et-Garonne, Francia, el 12 de agosto de 1945, acaso la construcción en Barcelona de la Torre Agbar -un espectacular rascacielos de 142 metros, de estructura cilíndrica y coronado por una cúpula, recubierto con 16.000 láminas de vidrio translúcido que cambian de color según la intensidad y variaciones de la luz solar- sea una de sus obras más impactantes.
Inspirándose en fuentes tan dispares como el arte, el cine, la moda, la publicidad o el deporte, Nouvel ha sabido aunar en sus obras la tradición con la tecnología y está considerado como el arquitecto del concepto de la desmaterialización y de la imagen.
EL METRO DE BOGOTÁ GENERA CONMOCIÓN
El transporte de pasajeros en Bogotá, Colombia, constituye un verdadero reto para sus gobernantes. Es que desde el cierre del ferrocarril (la empresa quebró) se viene planteando la necesidad de construir un metro (subterráneo) como alternativa para atender la gran demanda. El pasado mes de abril, luego de más de 30 años de propuestas y discusiones, se convocó a empresas de todo el mundo interesadas en diseñar la primera etapa del proyecto, luego de que el Banco Internacional de Desarrollo (BID) confirmara su interés en aportar 2.500 millones de dólares para financiarla.
Prueba de lo trascendente del trabajo es que el arquitecto británico Norman Foster, una de las grandes figuras de la arquitectura mundial, expresó de inmediato su interés en participar de la compulsa del proyecto. El nombre de su empresa, en alianza con la firma de ingeniería Arup, aparece en el puesto 34 en el listado de 56 compañías interesadas en hacer esos estudios.
Foster, con sede en Londres y más de mil empleados, diseñó en Beijing el aeropuerto más grande del mundo, y en Nueva York uno de los tres rascacielos donde antes se erigían las destruidas Torres Gemelas.
Nacido en Manchester, Inglaterra, hace 72 años, es considerado uno de los arquitectos más influyentes de todos los tiempos, encargado, entre cientos de trabajos, de reconstruir el mítico estadio de Wembley, en Londres, y de proyectar el metro de Bilbao, en España, y las torres de la BBC, en Londres.
Además de Foster, se presentaron las firmas Metropolitana Milanese, que diseñó y construyó el metro de Milán, y participó del de Napolés, Turín, Manila (Filipinas) y Copenhague (Dinamarca); Italfeer, grupo ferrovial con líneas férreas en Italia, el Louis Berger Group, de Estados Unidos, que en los años '70 hizo las bases militares de Estados Unidos en Asia y trabajó en la expansión del metro en Estocolmo (Suecia).
Entre los "pesos pesados" no se queda atrás la francesa Systra, que asesora la puesta en marcha de la primera línea del metro en Hanoi (Vietnam) y que en 1997 participó en el estudio del metro de Bogotá.
Del total de 56 firmas presentadas, el Banco Mundial seleccionará a las 6 que irán a la puja por la licitación de los estudios. De no haber inconvenientes, la obra será licitada para su construcción en 2009.
En la actualidad, Bogotá dispone de un singular servicio de transporte urbano denominado "Transmilenio", compuesto por varios ómnibus de dos cuerpos, unidos por un fuelle, que corre por calles especialmente asignadas para su circulación y tiene paradas fijas en estaciones.
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